又一历史级工程：中国筹建横跨亚欧高速，完工北京到伦敦只需两天

高速铁路相比于普通铁路的优势不言而喻，近些年来，我国的高铁建设速度十分之快，目前我国的高铁网已经笼罩了所有的省会以及大多数的地级市。同时，我国的西藏等偏远地区的高铁线路建设也在不断地进行中，这一切都是为了促进国内经济文化的快速交流来往。而除了国内，放眼国外，我国这些年来也没少下功夫。在我国的周边地区，老挝、越南、柬埔寨和泰国等多国之间，我们修建了多条铁路，为了促进周边国家的经济文化交流。而如今，我们有了更大的目标，那就是连通亚欧，建造一条连通亚欧大陆的高速铁路网。

铁路运输的优势

随着时代的不断发展，国与国之间的贸易联系也变得愈加密切。这时候，三种货物运输方式应用而生，分别为：空运、海运和陆运。空运是这三种运输方式中使用次数最少的，原因是因为空运的承载量有限，不能够一次性运输大批货物。而海运是能够容纳货物最多的运输方式，但是同时缺点也很明显，那就是运输效率最低。最后，我们要说的陆运是使用频率最多的运输方式。陆运不仅速度相比对海运还快，货物运输量还比空运要多很多，是最折中的运输方式。

亚欧高速铁路建设共有17个国家参与到其中线路

这些年来，我国一直在不断完善我国周边的铁路线网，为的就是促进经济贸易快速来往。而在我们慢慢有了铺垫和基础后，我们开始逐渐想要延伸周边的铁路线网，计划将铁路修得更远，直接连通中亚和欧洲，建造一条亚欧高速铁路。据悉，亚欧高速铁路的线路分为三个部分：第一部分是向北连通俄罗斯后到达欧洲地区；第二部分是向南达到我国周边的越南、泰国等国家；第三部分则是新加坡以及印度。

这个计划提出后，很多国家表示赞同，希望能够促进经济的加速融合，目前总有17个国家参与到了这条铁路线当中。不得不说，这是一个很大胆的想法！


亚欧高铁建设的三大难度

首先，我们先来说说建设这条高速铁路的三个难点吧：第一，就是资金问题。在我们的计划内，我们是要连通中亚以及欧洲在内的17个国家的。想要建设一条巨长的高速铁路是需要投入大量的资金的，同时我国表示过：要按照我国国内的高铁建设标准来建设这条高铁线。那么来参考一下，我国高铁每一公里的修建费用为1.5亿-2亿，如果按照这个标准来建设亚欧高铁的话，那么所需的资金投入是十分夸张的，并且还没有考虑动车组以及维修费用等。

而第二个难点，就是铁路运营的问题。上面说过，亚欧高速铁路要连通17个国家，而每个国家对于铁路的运营都有着不一样的标准，如何能够让所有国家的标准实现统一，不产生矛盾是一件很难达成的事情，但是既然是愿意参与其中了，肯定都多少会做出让步的。当然这只是个人的想法，如果有一个国家不愿意按照统一方案进行，那么就会陷入尴尬的情况当中。

第三，最后一个难点，也是最重要的一个难点，那就是技术问题。想要横跨亚欧板块建设高速铁路，说实话这是很多国家想都不敢想的事情，而究其原因就是三个字-“难度大”。首先，建设高铁要勘测地形地势，而这一勘测就是17个国家。在17个国家中横穿并建设一条高速铁路线无疑是巨大的挑战。但是，中国又何曾几时怕过挑战和困难呢？

高铁建成后北京到伦敦只需两天时间

目前，伊朗、巴基斯坦等正在和中国进行高铁建设合作项目进行讨论，而越南已经率先与中国保持一致，认同中国提出的“按照中国高铁标准建设”的想法。并且已有专家表示：亚欧高速铁路的建设年长为10年。而一旦亚欧高速铁路顺利建成，那么我国向中东进口的原油，以及和欧洲进行的贸易都不需要再通过海运运输了，而是直接陆运快速达到，这样能够大大的提升效率，促进沿线多国经济发展。并且，高铁建设成功之后，从北京到伦敦只需用两天就够了，这无疑更加会大大增加出国旅游的游客量，加速文化交流。